KrystianŻeby wymienić linkę i pancerz przerzutki w MTB, przygotuj nowe linki, pancerze i podstawowe narzędzia. Sama robota zajmuje zwykle 30, 60 minut. Zużyta linka daje cięższe zmienianie biegów, opóźnienia i mniej pewną pracę napędu. Przy 30, 60 minutach serwisu różnicę czuć od razu, manetka chodzi lżej, a zmiana biegów nie gubi rytmu. Najważniejsze są czyste prowadzenie, dobre docięcie pancerza i właściwe napięcie linki.[1]
Linka przerzutki i jej rola w rowerze MTB
Jak działa linka przerzutki w napędzie MTB
Linka przerzutki to stalowy splot, który przenosi ruch z manetki na przerzutkę tylną i ustawia łańcuch na wybranej zębatce. Między kciukiem a tylnym kołem stoi właśnie ten cienki przewód. Bez niego klik manetki nie przekłada się na ruch w napędzie.
Linka pracuje razem z pancerzem, więc liczy się nie tylko sama stalowa żyłka, ale też tarcie na całej trasie prowadzenia w ramie. W napędach MTB różnice między systemami Shimano, SRAM i Campagnolo dotyczą głównie współpracy z manetką i sposobu indeksacji. Na błocie opór wychodzi szybciej niż na suchym asfalcie; linka z tarciem potrafi zepsuć każdy klik. Do strojenia napędu ten element wraca często, a poradnik o ustawianiu przerzutki tylnej MTB pokazuje cały dalszy ciąg.[2]
Przy jeździe w terenie nawet drobny opór na lince od razu czuć pod palcem.
Przeciąganie linki przerzutki przez ramę z wewnętrznym prowadzeniem
Użycie pilota lub sznurka do przeciągnięcia linki
Pilot to cienka rurka, która prowadzi linkę przerzutki przez ramę i pozwala przejść przez zamknięte kanały bez szarpania odcinka ukrytego w środku. W rowerach z takim prowadzeniem, także w modelach podobnych do Giant TCR advanced 2, wymiana idzie sprawniej, jeśli najpierw przygotujesz miejsca wejścia i wyjścia linki.[3]
Najpierw otwórz porty w ramie, jeśli producent schował wejście pod zaślepką. Wtedy pilot ma prostą drogę i nie klinuje się na krawędzi. Potem przeciągnij go przez kanał, gdy droga jest drożna, bo to daje prowadnicę dla linki przerzutki i skraca montaż. Starą linkę możesz wykorzystać jako przeciągacz, jeśli przymocujesz ją do sznurka albo żyłki taśmą izolacyjną, nowa przejdzie tym samym torem. Gdy wyciągasz pomocniczy przewód, rób to powoli, zwłaszcza kiedy rośnie opór, żeby nie rozpiąć połączenia i nie zgubić końcówki w ramie. W rowerze z wewnętrznym prowadzeniem pierwszy problem zwykle siedzi przy wejściu do ramy, nie przy samej manetce.
Ten sposób najlepiej działa przy dłuższych odcinkach prowadzenia i w rowerach, w których dostęp do środka ramy jest ograniczony. Po przejściu tego etapu można ruszyć dalej, pomocny będzie tutaj poradnik o ustawianiu przerzutki tylnej MTB.
Koszt zestawu do wewnętrznego prowadzenia przewodów rowerowych
Zestaw do wewnętrznego prowadzenia przewodów jest wygodniejszy niż improwizacja z samym sznurkiem, bo zwykle ma kilka końcówek dopasowanych do różnych wejść w ramie. W praktyce płacisz za pewniejszy montaż i mniejsze ryzyko, że linka przerzutki zatrzyma się na łączeniu albo zniknie w środku kanału.
Przy wyborze takiego zestawu najpierw policz punkty wejścia w ramie — prosty komplet wystarczy przy jednym kanale, a bardziej rozbudowany przy kilku przejściach. Możesz też porównać pilot, sznurek i żyłkę, jeśli chcesz ograniczyć wydatek. Zestaw serwisowy daje wygodę, ale materiały pomocnicze też pozwalają zrobić wymianę. Przy ramie z ciasnymi łukami albo wieloma portami dobierz komplet do swojego roweru, bo później poprawki zajmują więcej czasu niż sam montaż.
Jeśli taki zakup ma służyć głównie jednemu rowerowi, prosty zestaw zwykle wystarcza. W rowerze używanym sezonowo po montażu zabezpiecz całość przed dłuższym postojem — wskazówki znajdziesz w poradniku o konserwacji roweru MTB na zimę.
Narzędzia i standardy Shimano oraz SRAM do wymiany linki przerzutki
Podstawowe narzędzia do wymiany linki i pancerza
Do tej pracy zwykle wystarcza sześć narzędzi. Przy osprzęcie Shimano i SRAM trzeba pilnować zgodności końcówek linki z manetką oraz dobrać pancerz do napędu. Campagnolo działa w innym standardzie, więc już przy zakupie trzeba patrzeć nie tylko na długość, ale też na zgodność całego zestawu.[3]
| Narzędzie | Zastosowanie | Alternatywa |
|---|---|---|
| Obcinacz do linek i pancerzy | Równe cięcie pancerza; nie spłaszcza końca | Mocny przecinak boczny + pilnik |
| Zestaw kluczy imbusowych | Odkręcanie obejm i mocowań przy manetce oraz przerzutce | Multitool w terenie |
| Kombinerki do linek | Dociąganie linki z odpowiednią siłą, przytrzymywanie przy napięciu | Szczypce z wąskimi szczękami |
| Zaciskarka do końcówek linek | Zabezpiecza końcówkę po montażu, by stalowy splot się nie strzępił | Płaskie szczypce i aluminiowa końcówka |
| Stojak serwisowy | Stabilizuje rower podczas pracy | Odwrócenie roweru na kierownicę i siodło |
| Latarka lub czołówka | Kontrola wejść w ramie i prowadzenia pancerza | Lampka warsztatowa |
Ten sam podstawowy zestaw przydaje się także przy wymianie dętki w rowerze MTB krok po kroku. W obu przypadkach liczy się stabilny rower i porządnie przygotowane stanowisko.
Najczęstsze błędy przy wymianie linki przerzutki i pancerza w ramie
Ignorowanie stanu pancerza i jego wpływ na działanie przerzutki
Najczęstszy błąd przy wymianie linki przerzutki to zostawienie starego pancerza, który nadal siedzi w ramie i zwiększa tarcie całego układu. Po co wymieniać tylko linkę, skoro pancerz już ma spłaszczenie? Jeśli linka przerzutki ma iść lekko, pancerz musi być drożny na całej długości. Nawet niewielkie załamanie przy przelotce potrafi spowolnić zmianę biegów.
Stan starego pancerza oceń po wyjęciu linki — jeśli w środku widać brud, spłaszczenie albo pęknięcia, najlepiej od razu wymienić cały odcinek, a nie tylko samą linkę. Wymień pancerz razem z linką, zwłaszcza gdy rower ma wewnętrzne prowadzenie, a stary element długo pracował w jednym kanale. Sprawdź przebieg w miejscu, gdzie pancerz wchodzi w przelotkę — jeśli napęd wcześniej działał ciężko, łatwiej wyłapiesz punkt, w którym linka zaczyna trzeć o krawędź ramy. Nowy odcinek przeprowadź bez zagięć, szczególnie gdy używasz rurki ochronnej lub prowadzenia wewnętrznego, żeby ruch manetki od razu przekładał się na płynniejszą pracę przerzutki. Po montażu sprawdź zmianę biegów; jeśli napęd reaguje z opóźnieniem, szybciej oddzielisz błąd prowadzenia od potrzeby późniejszej regulacji. Gdy zbyt krótki pancerz napina się przy skręcie kierownicy, zakres pracy napędu od razu robi się mniejszy.
Lepiej wymienić jeden odcinek więcej niż zostawić fragment, który już wcześniej pracował pod ostrym kątem.
